福恒發(fā)電機資訊：國內柴油車或遇美國式尷尬
原計劃于2010年在美國市場投放的包括轎車與皮卡在內的至少9款柴油車型已經被取消。原因歸結于兩類：一是經濟危機帶來的財政問題;第二類是考慮到成本和品牌象形問題而擱淺。
由于經濟危機造成的經濟危機形勢下，減小新車型投入無可厚非。關鍵是第二點：成本和品牌象形的原因。說明在美國柴油車并不吃香，成本是其原因之一，而非積極品牌因素也制約了柴油車發(fā)展。
看到這些，想起國內柴油車發(fā)展狀況。柴油車之于中國并不陌生。農村跑著的農用車基本采用柴油燃料，即便是現在也依然如此，在有就是商用車領域對柴油車的使用也很普遍。
回顧一下歷史：上世紀末，柴油車進入國內乘用車領域，主要集中在合資品牌車型之上，包括捷達、奧迪等車型陸續(xù)推出柴油車型，自主品牌在本世紀初也紛紛進入了這一領域，但多集中在皮卡、SUV車型中，這其中的代表有長城、華泰圣達菲、陸風、中興等企業(yè)，不過始終沒有進入轎車企業(yè)。從柴油車國內發(fā)展軌跡看，柴油領域并沒有在中國汽車業(yè)占據位置，或者說是主流位置。
“峰回路轉”——近幾年的燃油供應緊張和價格急劇上揚，給柴油車發(fā)展制造了機會。而促成這一機會的契機，就是柴油車相對汽油車的低油耗性能。國內車企對于這一機會早已明確，長城、江淮、圣達菲，已經包括合資品牌的奧丁、雙龍，紛紛把觸角伸向節(jié)油的柴油車。即便是這樣，國內柴油車并沒有突破皮卡、SUV、商用車等細分領域，乘用車主流的柴油轎車止步不前。2008年底的經濟危機，一把將柴油車推向了尷尬境地。
此種境地可以說是由新能源車有很大關系。從2月初，財政部等4部委部署節(jié)能與新能源汽車發(fā)展，并明確了具體的補貼辦法，按照“誰購置，補給誰”的原則，補貼金額在5萬——60萬元之間。重賞之下必有勇夫，比亞迪高調推出F3WD，意欲搶占國內新能源車的頭把交椅。6月25日，《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》出臺，對各種形勢新能源車的制造生產銷售等諸多細節(jié)進行了細化規(guī)定。此外，各地新能源車的行業(yè)聯盟也紛紛成立，加大地方新能源車發(fā)展步伐。可見，國家和地方政府對新能源車的扶持力度，也看出了企業(yè)的熱情。
相比新能源車，柴油車的遭遇冰火兩重天。國家沒有支持政策，地方政府限制發(fā)展，更沒有企業(yè)熱情。而且，國人長時間另眼看柴油車，使柴油車缺乏群眾基礎，也沒有培養(yǎng)出使用習慣。而且，國人對新能源車的重視，必然搶奪剛剛有點發(fā)展苗頭的柴油車份額。
內有長期的發(fā)展緩慢，外有新能源等車型大舉進攻，柴油車面臨的不僅僅是技術和成本的瓶頸，還有發(fā)展環(huán)境的制約，這對本來就弱勢的柴油車來說，困局難解!
美國在困境中已經拿柴油車開了刀，轉而支持混合動力。歐洲有使用柴油車的傳統，柴油動力乘用車份額比重達到50%，歐洲的汽車制造商依然未放棄柴油車的研發(fā)與推廣，大眾、奧迪、奔馳和寶馬都在計劃引進一系列新的柴油車型，而包括德國博世在內的零部件供應商同樣也在研發(fā)新的
柴油機技術。橫向比較，我們柴油技術主要來源于歐洲市場，也一直拿歐洲說事，但是我們沒有歐洲在柴油領域那樣的基礎和實力。
我們的真實情況與美國的情況比較接近，我們同樣面臨美國面臨的問題，柴油車成本、品牌問題，還有技術問題。美國都在限制柴油車發(fā)展。國內柴油車面臨的壓力絕對不亞于美國，那我們因該走向何方呢?
也許國內柴油車面臨的只有美國一樣的尷尬。
